পার্বতীপুর-কাউনিয়া ডুয়েলগেজ প্রকল্প বাতিল: বাংলাদেশ রেলের ১৮০০ কোটি টাকার অপচয় ও আঞ্চলিক যোগাযোগের বিপর্যয়

রাজনৈতিক উদ্দেশ্যপ্রণোদিত সিদ্ধান্তে বাংলাদেশ রেলওয়ে কর্তৃপক্ষ ভারতীয় অর্থায়নে বাস্তবায়িত হওয়া পার্বতীপুর-কাউনিয়া ডুয়েলগেজ প্রকল্পের কাজ মাঝপথে বন্ধ করে দিয়েছে। এই প্রকল্প বাতিলের ফলে উত্তর-পশ্চিমাঞ্চলের রেল যোগাযোগ ব্যবস্থায় বিপর্যয় সৃষ্টি হয়েছে এবং সরকারের বিপুল অর্থের অপচয় হয়েছে।

🔴 মূল পয়েন্ট

• 📌 **পার্বতীপুর-কাউনিয়া ডুয়েলগেজ প্রকল্প বাতিল**: ভারতীয় অর্থায়নে বাস্তবায়িত হওয়া এই প্রকল্পের কাজ মাঝপথে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে।
• 📌 **১৮১৬ কোটি টাকার অপচয়**: প্রকল্পের মোট খরচ ছিল ১৮১৬.৪৪ লাখ টাকা, এর মধ্যে ইতোমধ্যে ১২৯১.২৮ লাখ টাকা পরামর্শক খাতে এবং ৪৫১.৯৬ লাখ টাকা ভ্যাট-আইটি বাবদ ব্যয় হয়েছে।
• 📌 **অবকাঠামো নির্মাণে শূন্য অগ্রগতি**: প্রকল্পের ভৌত অগ্রগতি মাত্র ০.৯২১০% এবং আর্থিক অগ্রগতি ০.৫১৮৬%।
• 📌 **রাজনৈতিক কারণে বাতিল**: প্রকল্পটি বাতিলের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে দ্বিপক্ষীয় প্রকল্প পর্যালোচনা সভায়, যা ভারতের সঙ্গে কূটনৈতিক সম্পর্কে নতুন দূরত্ব সৃষ্টি করেছে।
• 📌 **উত্তরবঙ্গের মানুষের সুযোগ ভঙ্গ**: পার্বতীপুর-কাউনিয়া মেইন লাইনটি (৫৭ কিমি) এবং লুপ লাইনটি (৯.৮৫ কিমি) রংপুরকে সংযুক্ত করত। প্রকল্প বাস্তবায়িত হলে উত্তরবঙ্গের মানুষ ভ্রমণের সময় ও খরচ কমাতে পারত।
• 📌 **রেলের রাজস্ব খাত ক্ষতিগ্রস্ত**: আন্তঃনগর ট্রেনের মাধ্যমে রেলের ৭৫ শতাংশেরও বেশি আয়ের উৎস ছিল। প্রকল্প বাতিলের ফলে এই রাজস্বের সম্ভাবনা হারিয়ে গেছে।

📰 বিস্তারিত

পার্বতীপুর-কাউনিয়া ডুয়েলগেজ প্রকল্প বাতিলের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে রাজনৈতিক উদ্দেশ্যপ্রণোদিত কারণে। এই প্রকল্পের মাধ্যমে মিটারগেজ রেলওয়ে লাইনকে ডুয়েলগেজে রূপান্তর করা হত। প্রকল্পের মোট খরচ ছিল ১৮১৬.৪৪ লাখ টাকা, যার মধ্যে ভারতীয় পরামর্শক প্রতিষ্ঠানের সঙ্গে চুক্তির মূল্য ছিল ৭৫৮৪.৬৬ লাখ টাকা। এর মধ্যে ফেজ-১ এর খরচ ছিল ১৬৯০.০৫ লাখ টাকা, ফেজ-২ এর খরচ ৩৯২৮.২২ লাখ টাকা এবং ভ্যাট-আইটি বাবদ ৩৫% খরচ ছিল ১৯৬৬.৩৯ লাখ টাকা।

প্রকল্পের কাজ মাঝপথে বন্ধ করে দেওয়ার ফলে সরকারের বিপুল অর্থের অপচয় হয়েছে। ইতোমধ্যে পরামর্শক খাতে ১২৯১.২৮ লাখ টাকা এবং ভ্যাট-আইটি বাবদ ৪৫১.৯৬ লাখ টাকা ব্যয় করা হয়েছে। প্রকল্পের ভৌত অগ্রগতি মাত্র ০.৯২১০% এবং আর্থিক অগ্রগতি ০.৫১৮৬%। ফলে বিপুল পরিমাণ অর্থ ব্যয়ের পরও দেশ কোনো দৃশ্যমান অবকাঠামো পায়নি।

যোগাযোগ ও কূটনৈতিক বিশেষজ্ঞরা বলেছেন, এই প্রকল্প বাতিলের সিদ্ধান্ত শুধু দেশের অভ্যন্তরীণ অবকাঠামোকে ক্ষতিগ্রস্ত করেনি, বরং ভারতের সঙ্গে কূটনৈতিক সম্পর্কেও নতুন দূরত্ব সৃষ্টি করেছে। দ্বিপক্ষীয় এলওসি (লাইন অব ক্রেডিট) মিটিংয়ে এই সিদ্ধান্ত নেওয়ায় দ্বিপক্ষীয় উন্নয়ন সহযোগিতার ক্ষেত্রে পারস্পরিক বিশ্বাসের সংকট তৈরি হতে পারে। বিশেষজ্ঞরা দাবি করেছেন, যারা এই প্রকল্প বন্ধের সঙ্গে জড়িত তাদের অবিলম্বে জবাবদিহিতার মুখোমুখি দাঁড় করানো উচিত।

প্রকল্প বাস্তবায়িত হলে বাংলাদেশ রেলওয়ের রাজস্ব খাতে এক বৈপ্লবিক পরিবর্তন আসত। আন্তঃনগর ট্রেনগুলো অত্যন্ত জনপ্রিয় এবং উত্তর ও পশ্চিম অঞ্চলের প্রায় ৫৮ শতাংশ যাত্রী আন্তঃনগর ট্রেনে যাতায়াত করে। সবচেয়ে বড় বিষয় হলো, রেলের যাত্রী সেবা আয়ের ৭৫ শতাংশেরও বেশি আসে এই আন্তঃনগর ট্রেনের মাধ্যমে। প্রকল্পটি সফল হলে ট্রেনের সংখ্যা বৃদ্ধি পেত, মালবাহী ট্রেনের রাজস্ব বৃদ্ধি পেত এবং পর্যটন খাতের বিকাশ ঘটত।

"এই প্রকল্প বাতিলের সিদ্ধান্তকে চরম অদূরদর্শী এবং অরাজনৈতিক শিষ্টাচারবহির্ভূত বলে আখ্যা দিয়েছেন যোগাযোগ বিশেষজ্ঞরা। তারা দাবি করেছেন, অন্তর্বর্তীকালীন সরকার শুধু রাজনৈতিক চরিতার্থ ও হীন স্বার্থে জনগণের কল্যাণে নিয়োজিত এমন একটা প্রকল্প বাতিলের সিদ্ধান্ত নিয়েছে।"

📊 তথ্যের সারসংক্ষেপ

• 📍 স্থান: পার্বতীপুর, কাউনিয়া, রংপুর, বাংলাদেশ
• 👥 খবরের মুখ্য ব্যক্তি: বাংলাদেশ রেলওয়ে কর্তৃপক্ষ, যোগাযোগ ও কূটনৈতিক বিশেষজ্ঞরা
• 🔢 গুরুত্বপূর্ণ সংখ্যা: ১৮১৬.৪৪ লাখ টাকা (মোট প্রকল্প খরচ), ১২৯১.২৮ লাখ টাকা (পরামর্শক খরচ), ৪৫১.৯৬ লাখ টাকা (ভ্যাট-আইটি), ০.৯২১০% (ভৌত অগ্রগতি), ০.৫১৮৬% (আর্থিক অগ্রগতি), ৫৮% (উত্তর-পশ্চিমাঞ্চলের যাত্রী), ৭৫% (রেলের যাত্রী আয়ের উৎস), ৫৭ কিমি (মেইন লাইন), ৯.৮৫ কিমি (লুপ লাইন)