সড়ক দুর্ঘটনার পেছনে রাজনৈতিক অজ্ঞতা: বিজ্ঞানভিত্তিক গণপরিবহন বাস্তবায়ন না হলে মেগা প্রকল্পের অর্থ নষ্ট হবে

বাংলাদেশের সড়ক দুর্ঘটনার পেছনে শুধু অবকাঠামো নয়, রাজনৈতিক অজ্ঞতা ও বিশৃঙ্খল ব্যবস্থাপনা দায়ী। সড়ক ও গণপরিবহন বিশেষজ্ঞ মো. হাদিউজ্জামান বলেছেন, গত দেড় যুগে সড়ক অবকাঠামোতে বিপুল বিনিয়োগ করা সত্ত্বেও দুর্ঘটনা বেড়েই চলেছে। কারণ, বিজ্ঞানভিত্তিক গণপরিবহন ব্যবস্থাপনা বাস্তবায়ন না হলে মেগা প্রকল্পের অর্থ নষ্ট হবে এবং দুর্ঘটনা কমবে না।

🔴 মূল পয়েন্ট

• 📌 সড়ক দুর্ঘটনার মূল কারণ রাজনৈতিক, নয় টেকনিক্যাল — মো. হাদিউজ্জামান বলেছেন, সড়কব্যবস্থার অসুখের চিকিৎসা হিসেবে বহু গবেষণা ও টেকনিক্যাল স্টাডি হয়েছে, কিন্তু পরিবর্তন হয়নি। কারণ, এটি রাজনৈতিক সমস্যা, যেখানে বিশৃঙ্খল ব্যবস্থা রাজনৈতিক সুযোগ তৈরি করে।
• 📌 বিজ্ঞানভিত্তিক গণপরিবহন ব্যবস্থাপনা বাস্তবায়ন না হলে মেগা প্রকল্পের অর্থ নষ্ট হবে — বাস রুট ফ্র্যাঞ্চাইজি বা র্যাশনালাইজেশন মডেলের প্রয়োজন, যা ভারতের কলকাতায় সফলভাবে কাজ করছে। কিন্তু বাংলাদেশে এটিকে রাজনৈতিক কারণে বাস্তবায়ন করা সম্ভব হয়নি।
• 📌 অবৈধ যানবাহন ও অদক্ষ চালকই দুর্ঘটনার মূল কারণ — বাংলাদেশে বৈধ যানবাহনের চেয়ে অবৈধ যানবাহনের সংখ্যা বেশি (২৫ লাখেরও বেশি অটোরিকশা অবৈধ)। এছাড়াও, দক্ষ চালকের চেয়ে অদক্ষ চালকের সংখ্যা বেশি, যা দুর্ঘটনার ঊর্ধ্বমুখী পরিসংখ্যানের কারণ।
• 📌 সড়কের আশপাশের ভূমি ব্যবস্থাপনা নিয়ন্ত্রণ করা সম্ভব হয়নি — গত এক দশকে হাটবাজার নিয়ন্ত্রণের কথা বলতে বলতে মহাসড়কের পাশে ৬০টি হাটবাজার যুক্ত হয়েছে। ফলে অবকাঠামো তৈরি করা গতিকে বেগতিতে পরিণত করেছে।
• 📌 গণপরিবহন সংস্কারের জন্য প্রয়োজনীয় বিনিয়োগ মেগা প্রকল্পের তুলনায় অপরিমিত — গণপরিবহন সংস্কারের জন্য ৫০০ কোটি টাকার মতো বিনিয়োগ প্রয়োজন, যা মেগা প্রকল্পের তুলনায় সমুদ্র থেকে এক ফোঁটা পানি নেওয়ার মতো।

📰 বিস্তারিত

বাংলাদেশে গত দেড় যুগে সড়ক অবকাঠামোতে বিপুল বিনিয়োগ হয়েছে। এক্সপ্রেসওয়ে, উড়ালসড়ক, নদী টানেল নির্মাণের মাধ্যমে সড়ক অবকাঠামোকে আধুনিক করা হয়েছে। কিন্তু দুর্ঘটনা শুধু অবকাঠামোর সঙ্গে সম্পর্কিত নয়। বিশেষজ্ঞ মো. হাদিউজ্জামান বলেন, সড়ক দুর্ঘটনা কমাতে হলে শুধু নিরাপদ সড়ক থাকলেই হবে না। একই সঙ্গে নিরাপদ যানবাহন, দক্ষ চালক এবং সড়কের আশপাশের নিরাপদ ভূমি ব্যবস্থাপনাও নিশ্চিত করতে হবে।

বিজ্ঞানভিত্তিক ও নিরাপদ যানবাহনের পরিবর্তে অবৈজ্ঞানিক ও অনিরাপদ যানবাহনের সংখ্যা বেশি। বিশেষত, ২৫ লাখেরও বেশি অটোরিকশা অবৈধ। এছাড়াও, দক্ষ চালকের চেয়ে অদক্ষ চালকের সংখ্যা বেশি। এই দুটি কারণেই দুর্ঘটনার পরিসংখ্যান বেড়েই চলেছে।

মো. হাদিউজ্জামান বলেন, এক্সপ্রেসওয়ে তৈরি করা হলেও সড়কের আশপাশের ভূমি ব্যবস্থাপনা নিয়ন্ত্রণ করা সম্ভব হয়নি। গত এক দশকে হাটবাজার নিয়ন্ত্রণের কথা বলতে বলতে মহাসড়কের পাশে ৬০টি হাটবাজার যুক্ত হয়েছে। ফলে অবকাঠামো তৈরি করা গতিকে বেগতিতে পরিণত করেছে। এক্সপ্রেসওয়েতে ঘন ঘন দুর্ঘটনা ঘটছে।

বিজ্ঞানভিত্তিক গণপরিবহন ব্যবস্থাপনার কার্যকর প্রেসক্রিপশন হলো বাস রুট ফ্র্যাঞ্চাইজি বা র্যাশনালাইজেশন মডেল। ভারতের কলকাতায় এই মডেল সফলভাবে কাজ করছে। কিন্তু বাংলাদেশে রাজনৈতিক কারণে এই মডেল বাস্তবায়ন করা সম্ভব হয়নি। তিনি বলেন, গণপরিবহনব্যবস্থা নিয়ে যতগুলো টেকনিক্যাল স্টাডি হয়েছে, সেখানে কী করতে হবে, কীভাবে করতে হবে, কতটা বিনিয়োগ প্রয়োজন—সবকিছুই বিস্তারিতভাবে বলা হয়েছে। প্রয়োজনীয় বিনিয়োগের পরিমাণ খুব বেশি নয়।

মো. হাদিউজ্জামান বলেন, “আমরা মেগা প্রকল্পগুলোতে যে পরিমাণ অর্থ বিনিয়োগ করেছি বা সামনে করব, তার সঙ্গে তুলনা করলে গণপরিবহনব্যবস্থা সংস্কারে প্রয়োজনীয় অর্থ সমুদ্র থেকে এক ফোঁটা পানি নেওয়ার মতো। সুতরাং, এটি বিনিয়োগের সমস্যাও নয়, টেকনিক্যাল সমস্যাও নয়। এটি রাজনৈতিক সমস্যা।

"আমরা এখনো সেই তিমিরেই রয়ে গেছি। সড়কব্যবস্থার যে রোগ, সেটি কমানোর জন্য চিকিৎসা হিসেবে বহু গবেষণা হয়েছে, জনগণের অর্থে বড় বড় টেকনিক্যাল স্টাডি হয়েছে। কিন্তু পরিবর্তন তো হয়নি। যদি এটি টেকনিক্যাল সমস্যা হতো, তাহলে এত টেকনিক্যাল স্টাডির পর নিশ্চয়ই পরিবর্তন আসত। যেহেতু পরিবর্তন হয়নি, সেহেতু নিশ্চিতভাবেই বলা যায়, এটি শুধু টেকনিক্যাল সমস্যা নয়। এটি একটি রাজনৈতিক রোগ।"

📊 তথ্যের সারসংক্ষেপ

• 📍 স্থান: ঢাকা, চট্টগ্রাম, ময়মনসিংহ, কুমিল্লা, নারায়ণগঞ্জ, কক্সবাজার, কলকাতা, নদীর তলদেশ
• 👥 খবরের মুখ্য ব্যক্তি: মো. হাদিউজ্জামান (সড়ক ও গণপরিবহন বিশেষজ্ঞ)
• 🔢 গুরুত্বপূর্ণ সংখ্যা: ২৫ লাখ (অবৈধ অটোরিকশা), ৫০০ কোটি টাকা (গণপরিবহন সংস্কারের বিনিয়োগ), ৬০টি (নতুন হাটবাজার)