চট্টগ্রামের কর্ণফুলী টানেলে ১৪টি কারণে লোকসান: প্রতিদিন ২৮ হাজার যানবাহনের প্রত্যাশা পূরণ হচ্ছে না

চট্টগ্রামের কর্ণফুলী টানেলের ব্যবহার প্রত্যাশিত মাত্রার চেয়ে অনেক কম। টানেলের চালু হওয়ার পর থেকে মোট ৪১ লাখ ৭২ হাজার যানবাহন ব্যবহার হয়েছে, কিন্তু প্রতিদিন গড়ে মাত্র ৩ হাজার ৮৬৫টি যানবাহন টানেল পাড়ি দিচ্ছে। ফিজিবিলিটি স্টাডি অনুযায়ী, প্রতিদিন গড়ে ২৮ হাজার ৩০৫টি যানবাহন ব্যবহার করা হতো। এ অবস্থায় টানেলের টোল থেকে দৈনন্দিন খরচও তোলা সম্ভব হচ্ছে না। পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণের দৈনিক ব্যয় ২৩ লাখ টাকা, কিন্তু আয় মাত্র ১১ লাখ টাকা।

🔴 মূল পয়েন্ট

• 📌 কর্ণফুলী টানেলের ব্যবহার প্রতিদিন গড়ে মাত্র ৩ হাজার ৮৬৫টি যানবাহন, যা ফিজিবিলিটি স্টাডির ২৮ হাজার ৩০৫টি যানবাহনের প্রত্যাশার চেয়ে অনেক কম
• 📌 টানেলের টোল থেকে দৈনিক খরচও তোলা সম্ভব হচ্ছে না — পরিচালনা ব্যয় ২৩ লাখ টাকা, আয় মাত্র ১১ লাখ টাকা
• 📌 লোকসানের ১৪টি কারণ চিহ্নিত করা হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে পর্যাপ্ত সড়ক সংযোগের অভাব, সংযোগ সড়কের সক্ষমতা ঘাটতি, কক্সবাজারের সোনাদিয়া গভীর সমুদ্রবন্দর না হওয়া
• 📌 কর্ণফুলী টানেলের টোল আয় বাড়াতে সার্ভিস এরিয়া ইজারা দেওয়া, পরিচালনা ব্যয় সংকোচন এবং দূরপাল্লার গাড়িগুলোকে টানেলমুখী করার পদক্ষেপ নেওয়া হচ্ছে
• 📌 চট্টগ্রাম বন্দরের কার্যক্রম সম্প্রসারণে কর্ণফুলী ড্রাইডক লিমিটেডের সাতটি জেটির মধ্যে তিনটি চালু হয়েছে, যা বছরে ১০০ থেকে ১২০ লাখ টন পণ্য হ্যান্ডলিং সম্ভব করে তুলবে

📰 বিস্তারিত

চট্টগ্রামের কর্ণফুলী টানেল প্রকল্পের ফিজিবিলিটি স্টাডি অনুযায়ী, প্রতিদিন গড়ে ২৮ হাজার ৩০৫টি যানবাহন টানেল ব্যবহার করবে। তবে চালু হওয়ার পর থেকে মোট ৪১ লাখ ৭২ হাজার যানবাহন ব্যবহার হয়েছে। এ হিসাবে প্রতিদিন গড়ে মাত্র ৩ হাজার ৮৬৫টি যানবাহন টানেল পাড়ি দিচ্ছে। সেতু কর্তৃপক্ষের প্রতিবেদনে এ তথ্য উঠে এসেছে। এ অবস্থায় টানেলের টোল থেকে দৈনন্দিন খরচের টাকাও তোলা সম্ভব হচ্ছে না। পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণে প্রতিদিন গড়ে ব্যয় হচ্ছে ২৩ লাখ টাকা, আর দৈনিক আয় মাত্র ১১ লাখ টাকা।

সাংসদীয় কমিটিতে দেওয়া প্রতিবেদনে টানেলের লোকসানের ১৪টি কারণ চিহ্নিত করা হয়েছে। এর মধ্যে রয়েছে পর্যাপ্ত সড়ক সংযোগের অভাব, সংযোগ সড়কের সক্ষমতা ও উন্নয়ন ঘাটতি, কক্সবাজারের সোনাদিয়ায় প্রস্তাবিত গভীর সমুদ্রবন্দর না হওয়া, মেরিন ড্রাইভের মাধ্যমে সংযোগ স্থাপিত না হওয়া, কর্ণফুলীর দক্ষিণ তীরে পরিকল্পিত নগরায়ণ না হওয়া, আনোয়ারা প্রান্তে শিল্পায়ন প্রত্যাশিত পর্যায়ে না পৌঁছানো এবং বিনিয়োগ বাস্তবায়নে দেরি। এছাড়াও, আনোয়ারা এলাকায় পর্যটনসুবিধা প্রত্যাশিত মাত্রায় চালু না হওয়া, সার্ভিস এলাকার প্রত্যাশিত ব্যবহার নিশ্চিত না হওয়া, বন্দর ও শিল্পাঞ্চলের সঙ্গে কার্যকর সংযোগের সীমাবদ্ধতা, অতিরিক্ত ভারবাহী যান চলাচলে বিধিনিষেধ এবং স্ক্যানিংয়ের কারণে চালকদের মধ্যে ভীতিকেও লোকসানের কারণ হিসেবে উল্লেখ করা হয়েছে।

কর্ণফুলী টানেলের রাজস্ব বাড়াতে সার্ভিস এরিয়া ইজারা দেওয়া, পরিচালন ব্যয় সংকোচন এবং চট্টগ্রাম শহরে প্রবেশ না করে দূরপাল্লার গাড়িগুলোকে টানেলমুখী করার পদক্ষেপ নেওয়া হচ্ছে। চট্টগ্রাম বন্দরের কার্যক্রম সম্প্রসারণে কর্ণফুলী ড্রাইডক লিমিটেডের সাতটি জেটির মধ্যে তিনটি চালু হয়েছে। সব কটি জেটির কার্যক্রম শুরু হলে বছরে ১০০ থেকে ১২০ লাখ টন পণ্য হ্যান্ডলিং সম্ভব হবে। এতে টানেলের টোল আয় বছরে ২০০ থেকে ২৪০ কোটি টাকা বাড়তে পারে।

"কর্ণফুলী টানেলের ফিজিবিলিটি স্টাডি, বাস্তবায়ন এবং বর্তমান আর্থিক অবস্থা" শিরোনামে প্রতিবেদনটি গতকাল সাংসদীয় কমিটিতে উপস্থাপন করা হয়। টানেলের লোকসানের কারণ খতিয়ে দেখতে কাজ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে সাংসদীয় কমিটি।

📊 তথ্যের সারসংক্ষেপ

• 📍 স্থান: চট্টগ্রাম, কর্ণফুলী টানেল
• 👥 খবরের মুখ্য ব্যক্তি: চালকদের (স্ক্যানিংয়ের কারণে ভীত)
• 🔢 গুরুত্বপূর্ণ সংখ্যা: ১৪টি কারণ, ২৮ হাজার ৩০৫টি যানবাহন (প্রত্যাশা), ৩ হাজার ৮৬৫টি যানবাহন (বাস্তব), ২৩ লাখ টাকা (ব্যয়), ১১ লাখ টাকা (আয়)