গণপরিবহন সংস্কারের পথে সরকারের দ্বিমুখিতা: মেট্রোরেলের বড় খরচে বাস ব্যবস্থা কেন উপেক্ষিত?

বাংলাদেশের সড়ক পরিবহন ব্যবস্থায় ক্রমাগত নৈরাজ্য, যানজট এবং মৃত্যুর মিছিলের পিছনে রাজনৈতিক অর্থনীতির ভূমিকা উপেক্ষা করা যায় না। ২০১৮ সালের কিশোর আন্দোলনের পর আট বছর পেরিয়ে গেছে, কিন্তু গণপরিবহন সংস্কারের কোনো সত্যিকারের পদক্ষেপ নেওয়া হয়নি। বাসকেন্দ্রিক গণপরিবহনব্যবস্থা বিশ্বের সফল মডেল, কিন্তু বাংলাদেশে এটি ব্যর্থতার মুখ দেখেছে। সরকারি-বেসরকারি উদ্যোগে চালু হওয়া বাসকেন্দ্রিক ব্যবস্থা যতই পরীক্ষামূলকভাবে চালু হয়, ততই যাত্রীদের অপেক্ষা ও বাসের অভাবে ব্যর্থতা স্পষ্ট হয়। কারণ, এই ব্যবস্থা যত টিকে থাকে, ততই কিছু গোষ্ঠীর স্বার্থ পুষ্ট হয়।

🔴 মূল পয়েন্ট

• 📌 **বাসকেন্দ্রিক গণপরিবহনব্যবস্থা** বিশ্বের সফল মডেল হলেও বাংলাদেশে এটি ব্যর্থতার মুখ দেখেছে, কারণ রাজনৈতিক-অর্থনৈতিক স্বার্থের কারণে ব্যবস্থাটি ভেতর থেকে ব্যর্থ করা হয়েছে।
• 📌 **ঢাকায় মেট্রোরেল ও উড়াল রেলসেতু প্রকল্পের খরচ** ৫-৬ লাখ কোটি টাকা এবং ঢাকা-কুমিল্লা উড়াল রেলসেতুর খরচ ৮৪ হাজার কোটি টাকা, যা অর্থনৈতিক চাপে পড়া বাংলাদেশের বাজেটের জন্য বড় চ্যালেঞ্জ।
• 📌 **যোগাযোগ বিশেষজ্ঞ মো. হাদিউজ্জামান** বলেছেন, পাঁচ-ছয় লাখ কোটি টাকা বিনিয়োগ করে মেট্রোরেলে মাত্র ১৫ শতাংশ যাত্রী পরিবহন করা যায়, কিন্তু পাঁচ হাজার কোটি টাকা বিনিয়োগ করে বাস ব্যবস্থার সংস্কার করে ৪০ শতাংশ যাত্রী পরিবহন করা সম্ভব। অর্থনৈতিক দিক থেকে বাস সংস্কারই লাভজনক।
• 📌 **সরকারের সাম্প্রতিক সিদ্ধান্ত** ঢাকায় ছয় মাসের মধ্যে কোম্পানিভিত্তিক বাস চালুর কথা বললেও, বাস্তবে এই ব্যবস্থা আগের মতোই ব্যর্থতার মুখ দেখতে পারে।
• 📌 **বিশ্বব্যাপী ডিজাস্টার ক্যাপিটালিজম** তত্ত্বের আলোকে, বাংলাদেশেও রাজনৈতিক-অর্থনৈতিক স্বার্থের কারণে গণপরিবহন সংস্কারের পরিবর্তে বড় বড় প্রকল্পে বিনিয়োগ করা হচ্ছে।

📰 বিস্তারিত

বাংলাদেশের সড়ক পরিবহন ব্যবস্থায় নৈরাজ্য ও যানজটের মূল কারণ রাজনৈতিক অর্থনীতির স্বার্থ। বিশেষজ্ঞরা বলছেন, বাসকেন্দ্রিক গণপরিবহনব্যবস্থাই সবচেয়ে কার্যকর সমাধান, কিন্তু সরকার বড় বড় প্রকল্পে বিনিয়োগ করছেন। যেমন, ঢাকায় মেট্রোরেল ও উড়াল রেলসেতু প্রকল্পের খরচ ৫-৬ লাখ কোটি টাকা এবং ঢাকা-কুমিল্লা উড়াল রেলসেতুর খরচ ৮৪ হাজার কোটি টাকা। এছাড়া সরকারি চাকরিজীবীদের বেতন-ভাতা বাড়ানো হয়েছে, যা অর্থনৈতিক চাপকে আরো বাড়িয়ে তুলেছে।

বিশ্বব্যাপী ডিজাস্টার ক্যাপিটালিজম তত্ত্বের আলোকে, বাংলাদেশেও রাজনৈতিক-অর্থনৈতিক স্বার্থের কারণে গণপরিবহন সংস্কারের পরিবর্তে বড় বড় প্রকল্পে বিনিয়োগ করা হচ্ছে। বিশেষজ্ঞ মো. হাদিউজ্জামান বলেছেন, পাঁচ-ছয় লাখ কোটি টাকা বিনিয়োগ করে মেট্রোরেলে মাত্র ১৫ শতাংশ যাত্রী পরিবহন করা যায়, কিন্তু পাঁচ হাজার কোটি টাকা বিনিয়োগ করে বাস ব্যবস্থার সংস্কার করে ৪০ শতাংশ যাত্রী পরিবহন করা সম্ভব। অর্থনৈতিক দিক থেকে বাস সংস্কারই লাভজনক।

সরকারের সাম্প্রতিক সিদ্ধান্ত ঢাকায় ছয় মাসের মধ্যে কোম্পানিভিত্তিক বাস চালুর কথা বললেও, বাস্তবে এই ব্যবস্থা আগের মতোই ব্যর্থতার মুখ দেখতে পারে। কারণ, আগের মতোই রাজনৈতিক-অর্থনৈতিক স্বার্থের কারণে বাস ব্যবস্থা যত টিকে থাকে, ততই কিছু গোষ্ঠীর স্বার্থ পুষ্ট হয়।

"আমরা যদি পাঁচ-ছয় লাখ কোটি টাকা বিনিয়োগ করে শেষ পর্যন্ত মেট্রোর মাধ্যমে ১৫ শতাংশ যাত্রী পরিবহন করি, আর পাঁচ হাজার কোটি টাকা বিনিয়োগ করে বাস ব্যবস্থার সংস্কারের মাধ্যমে ৪০ শতাংশ যাত্রী পরিবহন করতে পারি, তাহলে অর্থনৈতিক ও বাণিজ্যিক রিটার্নের দিক থেকে কোনটি লাভজনক?" — যোগাযোগ ও পরিবহন বিশেষজ্ঞ মো. হাদিউজ্জামান

📊 তথ্যের সারসংক্ষেপ

• 📍 স্থান: ঢাকা, বাংলাদেশ
• 👥 খবরের মুখ্য ব্যক্তি: যোগাযোগ ও পরিবহন বিশেষজ্ঞ মো. হাদিউজ্জামান
• 🔢 গুরুত্বপূর্ণ সংখ্যা: ৫-৬ লাখ কোটি টাকা (মেট্রোরেল প্রকল্প), ৮৪ হাজার কোটি টাকা (উড়াল রেলসেতু), ১৫ শতাংশ (মেট্রোরেলে যাত্রী পরিবহন), ৪০ শতাংশ (বাস ব্যবস্থায় যাত্রী পরিবহন)