📌 ১৮ অক্টোবর প্রধানমন্ত্রী তারেক রহমানের সভাপতিত্বে মন্ত্রিসভা বিআরটি প্রকল্প বাতিলের সিদ্ধান্ত নেয়। ২০১২ সালে অনুমোদিত ২ হাজার ৪০ কোটি টাকার প্রকল্পের খরচ বেড়ে দাঁড়ায় ৬ হাজার ৫৯৮ কোটি টাকা। ১৪ বছরের ব্যর্থতা ও দুর্ঘটনায় প্রাণ হারানোর পেছনে কার দায়?
১৮ অক্টোবর প্রধানমন্ত্রী তারেক রহমানের সভাপতিত্বে মন্ত্রিসভা বিমানবন্দর-গাজীপুর বাস র্যাপিড ট্রানজিট (বিআরটি) প্রকল্প বাতিলের সিদ্ধান্ত নেয়। এই বাতিলের পেছনে দায়ী কারা, প্রকল্পের ব্যর্থতা কীভাবে ঘটে এবং কত খরচে বাতিলের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে—এই প্রশ্নের উত্তর খুঁজে পেয়েছেন সুবাইল বিন আলম। প্রকল্পের মূল ব্যয় ধরা হয়েছিল ২০১২ সালে ২ হাজার ৪০ কোটি টাকা, কিন্তু তিন দফা সংশোধনের পর খরচ বেড়ে দাঁড়ায় ৪ হাজার ২৬৮ কোটি টাকা। ২০২৫ সালে চতুর্থ সংশোধনে ৬ হাজার ৫৯৮ কোটি টাকার প্রস্তাব করা হয়, কিন্তু অন্তর্বর্তী সরকারের একনেক তা ফিরিয়ে দেয়।
🔴 মূল পয়েন্ট
- 📌 ১৮ অক্টোবর মন্ত্রিসভা বিআরটি প্রকল্প বাতিলের সিদ্ধান্ত নেয়; স্টেশন ও লেন বিভাজক ভেঙে করিডর সাধারণ মহাসড়কে পরিণত হবে
- 📌 প্রকল্পের খরচ ২০১২ সালে ২ হাজার ৪০ কোটি টাকা থেকে বেড়ে দাঁড়ায় ৬ হাজার ৫৯৮ কোটি টাকা; ২ হাজার ৮১১ কোটি টাকা খরচ হলেও কোনো বাস রাস্তায় নামেনি
- 📌 বিদেশি ঋণে চলা প্রকল্পে এশীয় উন্নয়ন ব্যাংক (এডিবি) অনুমোদিত ২৬ কোটি ডলার ও ফরাসি উন্নয়ন সংস্থা ৪ কোটি ইউরো ঋণ দেওয়া হয়েছিল
- 📌 নির্মাণকালে সাতজন মৃত্যুবরণ করেছেন, ২০২২ সালের উত্তরায় গার্ডার চাপায় এক পরিবারের পাঁচজন প্রাণ হারান
- 📌 বুয়েটের বিশেষজ্ঞ দল প্রকল্পটিকে 'পদ্ধতিগত ব্যর্থতা' বলে অভিহিত করে; প্রকল্প বাতিলের খরচ আরও হাজার কোটি টাকা হতে পারে
- 📌 শ্বেতপত্র কমিটি অনুমান করে, ১৫ বছরে ৬০ বিলিয়ন ডলারের উন্নয়ন প্রকল্পে ১৪ থেকে ২৪ বিলিয়ন ডলার ঘুষ ও চুরি হয়েছে
📰 বিস্তারিত
সুবাইল বিন আলমের অভিজ্ঞতা থেকে জানা যায়, বিআরটি প্রকল্পে অনিরাপদ কাজ, ভুল পরিকল্পনা ও ভেতরের চুরির ঘটনা বারবার ঘটেছে। তিনি বলেন, চীনা ঠিকাদারদের নিরাপত্তার কথা বলেও শোনানো যায়নি। প্রকল্পের সম্ভাব্যতা সমীক্ষা ও নকশা শেষ হওয়ার আগেই কাজ শুরু করা হয়েছিল। কাজ শুরু করার পর ধরা পড়ে, পয়োনিষ্কাশনের ব্যবস্থা নেই, সেবা সংস্থাগুলোর লাইন সরানোর পরিকল্পনা নেই এবং ব্যস্ত সড়কে যান চলাচলের বিকল্পও নেই। এই ফাঁকগুলো পেরিয়েছিল ছয়টি স্তর: সম্ভাব্যতা সমীক্ষা ও নকশার পরামর্শক, বাস্তবায়নকারী সংস্থা, মন্ত্রণালয়ের সচিব, পরিকল্পনা কমিশন, আইএমইডি এবং অর্থায়নকারী সংস্থা।
বুয়েটের বিশেষজ্ঞ দল প্রকল্পটিকে 'পদ্ধতিগত ব্যর্থতা' বলে অভিহিত করে পরামর্শক ও কর্মকর্তাদের জবাবদিহি নিশ্চিত করার সুপারিশ করেছে। অন্তর্বর্তী সরকারের একনেকও দায়ী ব্যক্তিদের চিহ্নিত করতে বলেছিল, কিন্তু কারও বিরুদ্ধে ব্যবস্থা নেওয়ার খবর এখনো আসেনি। সুবাইল বিন আলমের মতে, বিআরটি প্রকল্পের ব্যর্থতা শুধু রাজনীতিকদের দায় নয়, প্রকল্পের বিভিন্ন স্তরে জড়িত ব্যক্তিদেরও দায় রয়েছে।
শ্বেতপত্র কমিটি বিগত আওয়ামী লীগ সরকারের সাতটি বড় প্রকল্প পর্যালোচনা করে দেখেছে, ব্যয়-সুবিধা বিশ্লেষণ ছাড়াই ব্যয় ১ লাখ ১৪ হাজার কোটি টাকা থেকে বাড়িয়ে ১ লাখ ৯৫ হাজার কোটি টাকা করা হয়েছে। কমিটির অনুমান, ১৫ বছরে উন্নয়ন প্রকল্পের জন্য বরাদ্দ করা প্রায় ৬০ বিলিয়ন ডলারের মধ্যে ১৪ থেকে ২৪ বিলিয়ন ডলার ঘুষ, চাঁদাবাজি, চুরি ও বাজেট বাড়িয়ে দেখানোর মাধ্যমে নষ্ট হয়েছে। কর্ণফুলী টানেলে প্রথম বছরেই প্রতিদিন ১৮ হাজার ৪৮৫টি গাড়ি চলার পূর্বাভাস ছিল, কিন্তু বাস্তবে চলেছে গড়ে ৩ হাজার ৯১০টি।
"বিআরটি প্রকল্পের ব্যর্থতা শুধু রাজনীতিকদের দায় নয়, প্রকল্পের বিভিন্ন স্তরে জড়িত ব্যক্তিদেরও দায় রয়েছে। কারও বিরুদ্ধে ব্যবস্থা নেওয়ার খবর এখনো আসেনি।"
📊 তথ্যের সারসংক্ষেপ
- 📍 স্থান: গাজীপুর, ঢাকা
- 👥 খবরের মুখ্য ব্যক্তি: সুবাইল বিন আলম, প্রধানমন্ত্রী তারেক রহমান
- 🔢 গুরুত্বপূর্ণ সংখ্যা: ৬ হাজার ৫৯৮ কোটি টাকা (প্রকল্পের খরচ), ২ হাজার ৮১১ কোটি টাকা (খরচ হলেও বাস না নামানো), ১৪ থেকে ২৪ বিলিয়ন ডলার (ঘুষ ও চুরি)
💬 মন্তব্য (0)
এখনো কোনো মন্তব্য নেই। প্রথম মন্তব্য করুন!